报道中提到，业内一直在关注日产能否通过本田和三菱的合并来实现救赎，日产目前正遭遇危机，并处于紧急管控的状态。原本，日产的救赎计划与本田和三菱的合并相关联，这也是为2024年合并做准备工作的开始。但在合并之前，虽然建立了日产、本田和三菱的联盟，但该联盟的形式并未能让日产继续前进，它需要大量的资金注入，而这在某种程度上预示着要失去独立性。
日产、本田和三菱即将合并的消息引起了专家们的怀疑，因为他们没办法理解为何本田要接纳陷入困境的日产和依赖它的三菱。有非官方的消息来源，包括雷诺-日产-三菱联盟的前总董事兼首席架构师卡洛斯·戈恩，声称日本政府从某一些程度上迫使本田吸纳日产，否则日产可能会破产，这将给日本经济带来破坏。
雷诺-日产-三菱联盟在2023年夏天重新再启动，如今其雏形已基本上浮出水面。然而，雷诺和日产早已对彼此失去了兴趣，并不急于解决各自的问题。据彭博社报道，日产、本田和三菱的合并是在没考虑雷诺利益的情况下进行的；法国人对于日产目前的命运漠不关心，但雷诺仍持有日产35.7%的股份。因此，有内部的人偷偷表示，本田要求日产在合并前收购雷诺所持有的这35.7%的股份，以避免合并后的新公司受到外国影响。涉及金额总量将高达36亿美元上下，但目前已知的是日产将无力承担这样的收购，因此与本田的合并被搁置。
路透社引用其他内部人士的说法，三菱汽车实际上并不愿意与日产和本田合并，而是希望保持独立。事实上，在12月，当日产、本田和三菱签署了一份意图备忘录，意图团结并创建一种新的持有结构时，三菱的管理层就强调，尚未对合并做出最终决定，并在合并问题上持开放态度。到了1月底，如果按内部人士的说法，结果可能是负面的，那么日产可能将与本田单独合作，而雷诺对于合并的要求则显得不太可能实现。通常情况下，在达成最终的执行协议之前，将持续关注本事件的发展走向。
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