盘点2020年令人印象非常深刻的科技公司

  阿里和腾讯某一种意义上慢慢的变成了中国互联网的基础设施，深刻改变了我们的工作和生活；

  字节跳动作为中国互联网巨头出海的典范，却遭遇美国无理由制裁，令人印象十分深刻；

  但如果说中国哪家科技公司最引人注目，引起最广泛的讨论，那毫无疑问是华为。

  这两年我们正真看到，美帝是如何联合盟友，不惜代价制裁华为，但华为始终没有彻底倒下。

  不知不觉间，在通信、半导体、云计算、消费电子等诸多领域，华为慢慢的变成了“屋子里的大象”。

  讲座中，单院长还提到未来5G技术在故宫博物院的应用，半开玩笑的帮菊厂宣传了一波，原话是：“欢迎各位购买华为手机”

  某些西方国家中，一些政客一轮又一轮不厌其烦的讨论是否禁用华为的5G设备。

  当然也要看到，今年随着制裁进一步收紧，华为海思在芯片代工方面的确遭遇到严重困难。

  更进一步说，考虑到现有芯片存货，可能2022~2024年才是华为最艰难的时刻。

  吭哧吭哧做了快两年的32层NAND因为太落后了根本没办法卖，64层NAND开始独立探索与世界其他NAND巨头迥然不同结构，走上一条艰难泥泞的未知道路。

  那个时候一个月工作300+小时，整个team只有几百人，但是所有人为了一个目标共同疯狂努力的那种朝气，那种惊人的效率，现在想想依然令人怀念和不可思议。

  好在我们幸运的走出来了，我们有了Xtacking的架构，有了自己的专利池。

  但是NAND市场是赤裸裸的成本拼杀，我们64层NAND研发成功的时候，市场主流已经是96层，等我们64量产，必然落后人家两代，成本劣势太大，卖一片亏一片。

  所以我们毅然决然的走上了跳过96层，直奔128层的道路，业界没有人做这么疯狂的事情，但是我们别无选择，没有退路。

  128层是可以拿出去和业界巨头三星/海力士/镁光/intel掰手腕的，是可以拿出去卖了赚钱的，前期投入的巨资，终于到了收获的时候。

  半导体芯片大宗商品主要分三块: logic，DRAM，NAND。目前我们国产logic已经做了十多年，世界已确定进入under 7nm，我们依然在14nm玩泥巴；DRAM我们国产起步比较晚，与NAND同步，目前正等着合肥那边的消息。

  长江存储128层的公布，意味着我国半导体在NAND这一细致划分领域无限接近世界顶尖水平，也是我国唯一接近世界顶尖水平的半导体细分领域。在需要技术积累的半导体产业，我们做到这一切，只用了四年。

  随着长江存储推出自主品牌致钛ZHITAi上线发售，三星等大厂产品应声降价。

  长江存储不仅帮助中国产业升级，还帮助三星工厂免于火灾困扰，真是功德无量。

  虽然不是所有Mate40都采用自主颗粒，但半导体领域的内循环已初现端倪。

  作为电动汽车的坚定支持者，一直以来我都比较欣赏比亚迪对技术研发的执着，看好其凭借垂直整合模式成为新能源汽车领域的三星。

  比亚迪转产口罩，满足国内需求后大量出口，为全世界范围内抗击新冠做出自己的贡献。

  就目前看，磷酸铁锂在CTP技术加持下重获新生，已经在乘用车市场卷土重来。

  应用CTP等技术的高镍811体系逐步优化，冲刺800km以上工况续航。

  接近C级车的尺寸和轴距，基础款就已具备600km以上的纯电续航，再配合全系标配L2级别的辅助驾驶能力，比亚迪汉一经发布就引发热议。

  到11月，比亚迪汉月销量破万，实现比亚迪乃至自主品牌在轿车市场的历史性突破。

  补贴等后发产业政策的根本目的，是用行政手段加速国内关键行业、关键领域产业链的成长。

  衡量补贴等后发产业政策成功与否的关键，是看是不是达到加速关键行业成长的战略目的，因顾虑“骗补”而放弃补贴是因噎废食

  时至今日，国内新能源汽车产业链突飞猛进，已经在工况续航能力、电池组单位体积内的包含的能量等多项关键指标上超过了特斯拉。

  反倒是平日满口“自由贸易”的欧盟各国，眼见电动车浪潮涌动，特斯拉销量超过BBA新能源车销量之和，终于坐不住了。

  特斯拉、大众、戴姆勒、通用、标致、雷诺等欧洲汽车巨头纷纷加码电动车，全球电动化趋势已势不可挡。

  但是在向电动车转型的过程中，欧洲动力电池供给短缺和产业链羸弱的软肋暴露无遗。

  欧洲汽车零部件供应商协会曾公开表示：“欧洲厂商每制造一台电动汽车就要支付4000美元至7000美元的电池成本给相关供应商。”

  2019年4月，由于没有办法获得足够的动力电池供应，奥迪将e-tron全年的产量由5.5万辆下调至4.5万辆。

  今年2月底，同样由于动力电池供应短缺，奥迪比利时布鲁塞尔工厂的纯电动SUV车型e-tron暂时停产。

  为摆脱供应受制于人的局面，欧盟不惜对产业链上下游进行巨额补贴，目标是构建动力电池全产业链，并于2025年前后实现欧洲动力电池自给自足。

  到2019年底，欧盟委员会已批准向七个欧盟成员国提供32亿欧元（约合人民币249亿元）的援助，以支持欧洲电池技术探讨研究和创新项目。

  今年，欧盟各国更加速部署动力电池全产业链，已成为全世界动力电池“新基建”的全球中心。

  欧洲投资银行（EIB）确认了对“强大、独立的欧洲电池业”的承诺，并重申2020年将提供超过10亿欧元（10.9亿美元）的融资。

  法国电池初创企业Verkor公司宣布计划在法国投产锂电池工厂，初期投资为16亿欧元（约合人民币131.4亿元），欧洲创新与技术学院可持续能源研究所将为其提供融资支持。

  英国两家电池初创企业AMTE Power和Britishvolt签署了一份合作协议，计划募资40亿英镑在英国建设一座动力电池超级工厂。

  德国政府将投资15亿欧元（约合人民币119亿元）用于支持本国的动力电池研究和生产，首先向传统电池制造商瓦尔塔提供3亿欧元（约合人民币24亿元）的赠款。

  瑞典公司Northvolt于今年7月接受欧洲投资银行3.5亿美元（约合人民币24.5亿元）的贷款协议，目标建设超级电池工厂。

  而宁德时代、LG、SKI等中韩动力电池巨头也纷纷布局欧洲市场，加速在动力电池全球市场攻城掠地。

  在中韩动力电池厮杀如火如荼的时刻，欧盟各国却纷纷加码动力电池产业链，符合“比较优势”的理论么？

  在中韩动力电池产能不断扩张，未来动力电池可能供大于求的时刻，欧盟各国却纷纷大力补贴本国企业，符合“自由贸易”的原则么？

  在中韩产业链已经颇为完善，动力电池价格不断下降的时刻，欧盟各国的动力电池企业会有成本优势么？

  欧盟如此作为，自然是看到了动力电池产业链对汽车产业乃至整个国民经济的重要战略意义。

  只不过个人觉得，放任中韩长期发展并形成先发优势，欧盟的反应已经是慢了不止一拍。

  蓝箭航天今年完成了C+轮融资，大约一个月前（11月13至17日）完成了朱雀二号火箭二级发动机联合试车。

  希望蓝箭航天等商业航天公司也能获得更多关注，得到更多的资产金额的投入，加速我们迈向星辰大海的脚步。

  今年国内还有九章量子计算原型机、嫦娥五号地外交会等科技突破，但毕竟不是一般意义上的商业公司。

  可复用火箭、多发动机并联、软件思维快速迭代……Space X的创新和探索值得所有人尊敬。

  重型猎鹰将特斯拉发射向火星轨道的计划虽未完全成功，但其创造的辉煌举世瞩目。

  今年，Space X猎鹰9火箭将载人龙飞船发射入太空，将两位宇航员送入国际空间站。

  但Space X的龙飞船使美国重获载人航天能力，也使商业航天开启载人的新纪元。

  就目前来看，Space X的“星链”提供的联网服务，在容量和成本上难以跟地面通信竞争。

  但其优点是全球任意地点均可联网，航班、游轮以及人迹罕至的地区等场景下能提供有效补充。

  应该看到，长征五号连续成功发射，嫦娥五号实现人类首次地外交会对接，我国航天取得了跨越式进步。

  听说这两天体制内航天从业人员待遇有明显提升，国家力量是一方面，商业航天也要进一步加强。

  今年谷歌旗下Deep Mind团队的AlphaFold2预测蛋白质结构，达到了相当的精确度，有望彻底改变生物学的研究模式。

  从目前信息来看，这不仅意味着特斯拉在自动驾驶领域巩固一马当先的优势，重新拉大与其他车企的差距；

  更是在无人驾驶视觉为主还是激光雷达得争论中，为视觉为主的方案投下了一枚重量级砝码。

  随着国内造车新势力蔚来和小鹏都宣布新车将采取了激光雷达，能预见未来无人驾驶领域将是龙争虎斗。

  走量车型Model 3一次次的降价，在销量暴增的同时，也透支了自身的品牌形象。

  Model S和Model X悬挂系统存在缺陷导致断轴，中国市场召回北美拒不召回；

  但苹果自家的生态，使得M1芯片在视频剪辑方面有极强的优化，对于相关从业者而言使用效果远超intel。

  更重要的是，苹果向多设备大一统的生态迈出了重要一步，未来仍有不少想象空间。

  我个人对华为eyewear系列智能眼镜更感兴趣，希望下一代能引入陀螺仪或者摄像头。

  iPhone 12系列的绿屏、不再赠送充电头、散热不佳导致游戏卡顿，都引发了不少质疑。

  不过我个人觉得，考虑到首代5G iPhone的加持，上述几方面对iPhone销量影响有限。

  今年我印象最深刻的科技公司基本就是这些，但仍然有很多默默无闻的科技公司为改善日常生活，推动科学技术进步做出自己的贡献。

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